世紀航貿每日新聞

• 2025-10-10 09:20:50
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世紀航貿每日新聞 

文章來源：航運網 航運網 

2025年10月09日


BIMCO:USTR提出的港口費用政策可能對35%的全球船舶產生影響


據全球航運組織——BIMCO最新分析顯示,美國貿易代表辦公室針對中國在海運領域占據主導地位所制定的收費措施將于10月14日生效。屆時,預估散貨船、原油油輪、成品油輪和集裝箱總計船隊中的35%的船舶在?？棵绹劭跁r可能會被收取額外費用。


在可能需要繳納港口費用的船舶中,70%為中方所有或運營的船舶,而30%則是在中國建造的船舶。


超過半數的中國建造的船舶由于其尺寸或屬于美國所有而獲得了豁免。


盡管圍繞這些備受爭議的新收費政策的討論主要集中在集裝箱運輸領域,但BIMCO分析報告卻為干散貨運輸行業提供了一些令人警醒的數據。


BIMCO首席航運分析師表示,散貨船更容易受到成本上漲的影響,因為有45%的船舶可能需要支付美國貿易代表辦公室所提出的港口費用。


據BIMCO稱,由于有更多的船舶被豁免,或者因為這批船舶中沒有多少是屬于中國所有或運營的,因此只有30% 的原油油輪和集裝箱船以及19%的成品油輪在抵達美國港口時需要繳納相關費用。


盡管有多達19%至45%的散貨船和油輪可能需要支付這些費用,但BIMCO研究顯示,其對全球的影響可能微乎其微。


今年截至目前,美國市場在每個板塊的全球航運需求中所占比例僅為9%至19%,而歷史上僅有16%至24%的美國進出口貨物是由可能需支付美國貿易代表辦公室所提出費用的船舶來運輸的。


BIMCO不認為集裝箱運輸市場會出現運費上漲的情況。


在散貨船和油輪板塊,BIMCO預計,大多數需支付美國貿易代表辦公室所提出費用的船舶將不再從事美國航線的運輸業務,因為它們無法保持競爭力。因此,在這些板塊,運費上漲的情況也極有可能不會出現。


BIMCO首席航運分析師表示,不過,實施過程中的混亂可能會在短期內導致運費上升。


美國海關在上周末公布了有關即將提高的與中國有關噸位運輸費用的更多詳情。


該通知明確指出:確定責任的舉證責任完全在于船舶運營商,而非美國海關。若船舶無法出示付款證明,可能會被拒絕卸貨、被拒絕放行,或者被禁止運營,直至其相關文件符合要求。付款需通過美國財政部網站進行,海關還提醒船舶運營商,務必在船舶抵達美國前至少提前三天完成付款。


共有三種定價標準,附錄I：對中國實體擁有或運營的船舶征收每凈噸50美元的費用；附錄II：對中國建造的船舶征收兩者中較高者：每凈噸18美元；或每個卸載集裝箱120美元；附錄III：對車輛運輸船及滾裝/滾卸船征收每凈噸14美元的費用。


其中也有一些豁免規定:液化天然氣運輸船可免繳相關費用。


線上301費用支付表會提示相關責任方填寫各項必填內容,之后網站會顯示費用金額。


中方表示將予以反擊,中國國務院總理李強于11天前簽署一項國務院令,該指令指出,中國將對那些實施或支持針對從事國際海運及相關服務的中國運營商、船舶或船員的歧視性禁令、限制措施或類似手段的國家或地區采取必要的反制措施。